国内高铁发展迅猛，到2014年止，我国高铁已突破1.5万公里，今年将继续保持一定的铁路建设规模和强度。高铁时代的到来需要大量懂高铁技术的技能人才。高铁信号技术有何特点？高铁采用什么样的列控系统？用人单位对铁道信号专业毕业生有何具体要求？为了让学生提前获知这些热点问题，铁道通信与信号学院于7月2日晚上7点半在第二教学楼多媒体教室举办了铁道信号专题讲座，并特地邀请了广铁集团长沙电务段职教科科长严才林作为主讲嘉宾。

严科长从个人的人生感受讲起，谈到了员工的责任与素质，再谈到高速铁路与普速铁路在信号技术方面的差异性，以及目前高铁采用的列控系统的结构与特点、基本工作原理等方面的内容。

谈及员工的素质与责任，严科长强调人的素质包括三个因素即“知识、技能和心态”，其中“知识”是素质的基础，“技能”是生存的手段，“心态”是生活的情操。而人的责任方面，除了生活责任外，在工作中还要有工作责任，必须严格遵守岗位的职业道德要求即“诚信履责，爱岗敬业；务实创新，提素强能；遵章守纪，知荣明耻；精益求精，团结奉献”。在谈及信号技术时，严科长指出，高铁信号与普铁信号技术最大差异就在列控技术的等级不同，由此也带来了信号设备的不同。我国铁路列控技术（CTCS）的5个等级中，CTCS-0和CTCS-1级列控技术用于列车运行时速在160km/h以下的普速铁路，而从CTCS-2到CTCS-4等级用于时速200km/h及以上的高速铁路。除了CTCS-4仍然在研发外，CTCS-2和CTCS-3的列控技术均已较成熟，并得到了广泛的应用，其中CTCS-2一般用于时速在200km/h左右的列车运行控制，CTCS-3则用于控制时速300km/h左右的列车运行，如武广高铁就采用CTCS-3的列控技术。严科长还就CTCS-3列控技术的系统结构及基本的工作原理进行了介绍。在最后的问答环节中，严科长勉励学生在校期间除了要学会专业知识和技能外，还要有意识地培养个人良好的心态和责任感，到单位后才能做一个合格的信号工。

通过此次讲座，大部分学生都表示受益匪浅，一方面对高铁信号技术有了一个较全面的认识，另一方面也对用人单位的要求有了一个初步的了解，为今后的在校学习及生活注入了一股新的动力。（铁道通信与信号学院  傅宗纯）